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骨子里还是那个居家好男人 试驾长安逸动EV460

  [搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)今天距离长安发布其新能源战略“香格里拉计划”已经有将近一年的时间,经过一年的沉淀,长安今年终于在新能源领域开始有了大动作,除了对现有车款进行常规升级,还推出了CS75 PHEV和逸动EV460两款全新车型,而今天我们也真正来到了风景如画的香格里拉对逸动EV460进行试驾体验。

  其实说到逸动EV系列,相信大家也并不陌生,作为长安的首款纯电动轿车,逸动EV系列可以说是长安在新能源领域的开拓者,不过在新能源车飞速发展的今天,老款逸动EV显然已经无法满足消费者的需求,于是全新一代逸动EV460应运而生,不夸张的说除了车系名称以外,你很难在这台新车上找到任何老款逸动EV的痕迹,而这种焕然一新的变化相信也是大家希望看到的。下面就让我们来看看逸动EV460究竟会给我们带来怎样的惊喜。

  焕然一新是我看到逸动EV460时的第一感受,和前几次升级不同,逸动EV460的变化是由外而内的。除了在续航方面进行升级以达到同级别主流水准以外,逸动EV460整体设计的革新才真的让人眼前一亮。在外观部分,新车延续了长安家族的最新设计风格,整体造型与燃油版逸动保持了高度一致,丰富的线条加上流畅的车身比例让这款车的颜值在众多紧凑型轿车中独树一帜,灵动的气质也非常符合“逸动”应有的感觉。当然作为一款纯电动车,逸动EV460上也增加了许多独特的设计来彰显其新能源属性。

  其实来到车尾我更想夸一夸逸动EV460,虎头蛇尾的设计在很多国产车型上都是家常便饭,但逸动EV460在尾部的设计也很用心,无论是在整体造型还是细节的把控上都与整车气质很好的融合在了一起。

  车辆内饰部分的设计有着更加浓重的长安家族式设计风格,整体布局与市面上大多数新车较为相似,中控大屏+少量实体按键的设计使用起来的确非常顺手。而在对于车内质感的营造上,逸动EV460的表现也很不错,中控台上方使用了大面积软性材质,在扶手处还加入了皮革包裹,另外黑棕配色加上银色拉丝处理的中控饰板也进一步提升了内饰的豪华感。

  在纯电动版本上还加入了全液晶仪表盘,显示界面也会随着驾驶模式的变化而改变,共有三种不同风格的UI设计。除了科技感十足的UI设计,这块全液晶仪表盘的功能也非常丰富,其中最实用的就是与中控大屏联动的导航显示,驾驶者只需在中控大屏的导航界面上通过三指左划的操作便可将导航画面同步到仪表盘上。

  在动力部分,逸动EV460搭载了一台最大功率100kW、峰值扭矩245N.m的电机。老款车型上的电机最大功率90kW、峰值扭矩280N.m,新车在功率上有所提升,但扭矩稍有下降。

  在悬架部分,纯电动版本车型与燃油版车型也有所差别,纯电动车型采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,而燃油车版本在后悬架部分则采用了扭力梁式非独立悬架。

  说实话,在一天的接触后,逸动EV460在驾驶层面并没有给我留下最深刻的印象,用几个比较俗套的词来形容的话,我会说这台车的动力很平顺、悬架足够舒适、操控起来也比较灵活,综合几方面的评判标准你会发现逸动EV460并没有什么特点,但也让人挑不出毛病。不过我想对于一台起售价不到12万的家用车来说,这样的表现的确符合它的自身定位。

  对于纯电动车来说,想把加速做快或者说把加速感做快并不是什么难事儿,电动机初段提速凶悍的特性很容易实现上述两个需求,但要想把纯电动车的加速做得足够线性、平顺的确需要下一番功夫,逸动EV460恰恰做到了这一点。纯电动车上突兀的加速感在这辆车上不复存在,取而代之的是更加接近燃油车的线性加速,虽然缺失了一些急加速时所带来的快感,但更加平顺的动力输出对于日常驾驶来说确实是件好事儿。

  逸动EV460共有三种驾驶模式可选,分别为ECO、NORMAL、SPORT,三种驾驶模式的调校稍有差别但并不明显,更多的还是体现在其油门灵敏度的调校上。ECO模式下,你会感觉到车辆的动力输出受到了限制,并且此时系统会默认将能量回收力度调至最强,而在SPORT模式下,车辆的油门灵敏度则会稍有提升,厌倦了平顺的驾驶风格后偶尔用SPORT模式撒撒野也是不错的选择。

  在能量回收部分,逸动EV460设置了强、弱两挡,弱能量回收力度模式下车辆的驾驶感受与一般燃油车无异,更加贴近大多数驾驶者的使用习惯,而在强能量回收模式下,松开油门后会有明显的拖拽感,虽然能量回收系统的介入较为平顺,但较强的制动力度还是不太容易适应。另外,出于安全性考虑,当车辆能量回收系统的制动力度较大时,刹车灯会点亮,这对于后车的判断还是很有帮助的。

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